乐竞体育

　　合资汽车和自主品牌之争不仅是两大汽车厂商矩阵的市场争夺战，同时也是燃油动力和电驱技术的最后一搏，当然也内含意识形态之争；之前的势均力敌形式是因为自主品牌的阵容不够强大，现在能做到全面新能源化并且走到一线的自主汽车厂商只有比亚迪行业动态，其次则是主攻高端汽车的问界、理想和蔚来等品牌。可是合资汽车阵营里却有大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰等诸多主流车品牌，在品牌力上比亚迪还是吃亏的；所以只能依靠领先的产品力形成分庭抗礼的局面，本以为这个局面会维持一到两年。

　　然而近期的变化太大，由特斯拉掀起的价格战终于引起了涟漪效应，而当自主品牌开启价格战的时候，合资汽车的时代可能就要加速落幕了。

　　《孙子兵法》云：十则围之，五则攻之，倍则分之，敌则能战之，少则能逃之，不若则能避之。

　　初期在技术储备和产业链基础都不够完善的前提下，采用的方法是“不若则能避之”，说白了就是在不如敌人的时候就避其锋芒，不与其正面对决，这时候的自主品牌以偏低的定位来打开市场。

　　第二阶段是燃油动力汽车技术成熟之后，此时技术势均力敌、品牌力是最大弱项，但是已经具备一战的能力，

　　近两年属于“倍则分之”，也就是通过燃油车和新能源汽车两条进攻路线将合资汽车阵营分离，然后逐个进行打击；现在的法系和韩系汽车已经全然没有战斗力，尚可一战的只剩下德系、日系和美系汽车品牌。

　　最近的动态则显示出“五则攻之”和“十则围之”的态势！ 在新能源汽车阵营里不仅只有比亚迪，表现良好的还有广汽埃安，长安深蓝，吉利几何，东风岚图，重庆问界等等，虽然这些品牌在比亚迪的面前还属于第二阵营，但是这些自主品牌在关键的时候一定是属于同一阵营的。

　　因为同步发力带来的必然是自主阵营的内部竞争，竞争到目前的阶段一定是打价格战。

　　不过传统汽车厂商都比较“端着”，比较在意“姿态”，在价格战上不会特别的激烈；可是没有利润基石的新势力品牌拖不起，必须以最快的速度上量才能保证企业的持续发展。所以一旦新势力汽车阵营开始打价格战，那就会是激烈异常的，会是程度极大的，会是能改变现有平衡的，而现在的新势力品牌已经开始。

　　传统厂商“五则攻之”的局面已经成型，新势力品牌在各个方面都无法与传统巨头抗衡；所以唯一能做的就是将收割的目标定为处于守势的合资汽车，也就是说这些品牌只有加入自主品牌的整体攻势之中才能存活，这是其唯一的选择。

　　于是就出现了零跑汽车激烈无比的降价，零跑将后驱和四驱的中大型电动轿车的门槛拉低到15万以内，中型SUV的门槛也低到了这个程度；重点是车辆的综合素质并未因价格的下探而缩水，整体素质仍旧能看齐合资品牌30万级别的同级车。这就是在“掀桌子”，用句俗话来说就是“打翻狗食碗让它吃不成”。

　　其次跟进的还有小鹏汽车，在换了新的高管之后，小鹏汽车也换了新的产品规划思路，车辆或选择增配或选择降价，在零跑调价之后预计还会进一步的跟进。再次则是深蓝、哪吒、问界等品牌的新规划，这些品牌已经精准的将收割目标定为合资汽车。

　　这些品牌所打造的车辆基本都具备合资汽车中高端的性能和操控，而使用成本比其入门级车还要低。

　　虽说比亚迪汽车之前就能做到这个程度，但是没有任何一个品牌能获得所有人的认可；所以合资汽车还会有生存的空间，可是在主流家用车的可选项变得丰富异常，同时自主品牌也成为国潮品牌的时候，面对产品力的巨大差异，合资汽车怕是再也守不住自主品牌的“十则围之”了。

　　这里所谓的“围之”并不是把合资汽车品牌围起来当成西洋景来看，而是要在合围之后进行精准打击，现在的合资汽车只能依靠15万以内的主流家用代步轿车来支撑，以15-25万区间的中端轿车和SUV来维持品牌形象和定位。可是现在这两个板块都被参与价格战的一众自主品牌围了起来，并且已经将极具战斗力的车辆开到了合资汽车的腹地，所以结局已经很清晰了。

　　之前的预测过于保守，也许在2023年里只要自主品牌不自乱阵脚，合资汽车的市占率有可能在一年内缩水20%，被攻破的先后顺序应当是美系、日系和德系。亿万平台